Bien qu’il soit l’un des 46 pays figurant sur la liste actuelle des Nations Unies des pays les moins avancés, le Bangladesh a connu une forte croissance économique ces dernières années. En 2021, le taux de croissance du PIB du pays était de 6,9 %. La construction du premier métro au Bangladesh a le potentiel de stimuler l’économie, d’améliorer la qualité de vie et de réduire la pauvreté parmi les 35 millions de personnes qui vivent en dessous du seuil de pauvreté à partir de 2022.
Métro de Dacca
La première ligne de métro du Bangladesh est en cours de développement dans la capitale, Dhaka. La société publique Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL) a été constituée en juin 2013 pour superviser la construction du réseau ferroviaire. L’entreprise vise à « réduire la congestion du trafic » en établissant un « système de transport public de pointe » qui est « respectueux de l’environnement » et « gain de temps ».
Le plan d’action limité dans le temps 2030 que le gouvernement du Bangladesh a formulé indique que six itinéraires de train de transport en commun rapide couvrant 128,741 kilomètres à travers Dhaka et ses quartiers adjacents seront en construction d’ici 2030. La première phase de la ligne 6 est déjà achevée et ouverte en décembre 2022, transportant 3 857 passagers le premier jour de l’exploitation. Au moment où le projet sera achevé, 103 stations prévues seront en service, dont 52 souterraines. Un prêt de l’Agence japonaise de coopération internationale financera la majorité du projet de 5,2 milliards de dollars et le gouvernement du Bangladesh financera le reste des coûts.
Réduire la congestion et la pollution
Le Bangladesh continue de connaître des niveaux élevés de croissance démographique chaque année, avec une population actuelle d’environ 170 millions en 2023. Selon le CIA World Fact Book, la population de la ville industrialisée de Dhaka est passée d’environ 21,7 millions à environ 23,2 millions en 2023.
L’augmentation des opportunités d’emploi à Dhaka a attiré un nombre croissant de personnes dans la capitale métropolitaine du Bangladesh, contribuant à la congestion et à la surpopulation dans la région. La ligne de métro contribuera à réduire la congestion et la pollution et à améliorer la qualité de l’air de la ville, qui est actuellement parmi les pires au monde. Bien que les transports représentent un peu moins de 10 % des émissions de gaz à effet de serre du Bangladesh, les émissions de carbone et la pollution liée au trafic sont des préoccupations majeures et le métro réduira cela en permettant des déplacements plus respectueux de l’environnement.
Le métro électrique réduira également la probabilité d’accidents de la circulation et les coûts de déplacement, offrant aux navetteurs une alternative économique et efficace aux déplacements en bus ou en voiture. Selon un rapport de la Banque mondiale, les gens perdent environ 3,2 heures de travail par jour à Dhaka en raison des embouteillages et des vitesses de conduite lentes. Pour aider à réduire les embouteillages potentiels autour des gares, les experts conseillent de développer un réseau plus large de transports publics efficaces, y compris des services de bus améliorés, parallèlement à la nouvelle ligne ferroviaire.
Impact sur le marché du travail du Bangladesh
Le métro ferroviaire au Bangladesh aura plusieurs avantages pour le marché du travail du Bangladesh, dont le premier est une mobilité accrue de la main-d’œuvre. La mobilité de la main-d’œuvre fait référence au niveau de facilité avec lequel les travailleurs peuvent se déplacer entre les emplois (au sein d’une économie) ou dans différentes régions (vers d’autres économies) pour se rendre au travail. Le développement d’un système de transport public efficace à Dhaka augmentera la mobilité des travailleurs bangladais, rendant une plus grande variété d’emplois accessibles à un plus grand nombre de personnes, en particulier celles des zones rurales reculées.
La construction de la ligne ferroviaire elle-même créera probablement environ 12 000 emplois pour les ingénieurs au Bangladesh en plus de générer des emplois pour le personnel qui exploitera et entretiendra les stations de métro, les trains et les parkings. La construction profitera également aux entreprises locales, telles que la société basée au Bangladesh McDonald Steel Building Products, qui a produit les fermes de toit que les constructeurs utilisent pour les gares. Le métro profitera aux petites entreprises en offrant un nouveau marché pour la vente de biens et de provisions dans et autour des gares.
Le premier métro du Bangladesh aura plusieurs effets environnementaux, sociaux et économiques positifs sur le pays, en particulier dans la ville de Dhaka, où il fonctionnera. En offrant un mode de transport plus économique et efficace, le métro contribuera à créer une main-d’œuvre plus productive et mobile tout en améliorant la qualité de vie des travailleurs. Les déplacements seront plus respectueux de l’environnement, les embouteillages et la pollution diminueront et les emplois nouvellement créés stimuleront l’économie nationale tout en réduisant les taux de pauvreté. Symbole du développement économique que le Bangladesh a connu ces dernières années, le métro contribuera à promouvoir une croissance économique continue à l’avenir.
– Sophie Sadéra
Photo : Flickr
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