Dans les pays en développement, posséder une voiture peut être une opportunité financière transformatrice pour les citoyens. Un article de 2020 du Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE) raconte l’histoire de John Mwangi, un résident kenyan qui est devenu entrepreneur et commerçant après avoir acheté une voiture d’occasion pour vendre des produits.
Le PNUE rapporte qu’environ deux voitures d’occasion sur cinq exportées dans le monde se retrouvent en Afrique. De nombreux pays africains n’ont pas de limite d’âge pour les voitures importées, selon un rapport de 2020 de Global Citizen. En outre, les normes d’émissions en Afrique ne sont souvent pas à la hauteur de celles en Europe, ce qui entraîne des conséquences néfastes sur la santé et l’environnement du fait de la pollution de l’air.
Le mauvais : Émissions dangereuses
Le rapport Vision of Humanity de 2023 examine les causes et les effets des exportations de voitures d’occasion vers les pays en développement, en particulier l’Afrique. L’Union européenne (UE) à elle seule a envoyé plus de 7,5 millions de véhicules à l’étranger de 2015 à 2018, de nombreux véhicules respectant les normes d’émissions en Afrique mais en deçà en Europe en raison d’une « mauvaise économie de carburant et d’émissions plus élevées ». Le rapport de Vision of Humanity poursuit en expliquant que la plupart de ces véhicules « contiennent des moteurs diesel inefficaces, une source majeure de particules (PM) et d’oxydes d’azote (NOx) », qui auraient tous deux des liens avec le changement climatique et le risque de maladies respiratoires. .
Absence de normes d’émissions dans les pays en développement
Selon un article de 2023 du Forum économique mondial, il y a environ 10 ans, les véhicules à moteur européens devaient auparavant émettre un peu plus de 130 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru. Cependant, dans les pays en développement dominés par le marché des voitures d’occasion, les voitures consomment désormais près de 1,5 fois cette quantité de carburant.
Pour une perspective supplémentaire, l’article du Forum économique mondial continue que quatre véhicules d’occasion sur cinq exportés vers l’Afrique ne respectent pas les «normes d’émissions de base» comme celles en Europe. Dans cet article, Margo Oge, anciennement de l’Agence américaine de protection de l’environnement, affirme que l’amélioration des normes d’émissions en Afrique et ailleurs dans le monde en développement pourrait réduire les émissions des véhicules jusqu’à 99 %.
Le bon : Progrès vers des normes d’émissions plus sûres en Afrique
Le Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE) a couvert un exemple de progrès avant la pandémie. En février 2020, les ministres de l’environnement et de l’énergie de tous les pays de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest se sont conférés pour adopter de nouvelles normes élaborées pour garantir que les carburants émis par les véhicules de la région soient plus propres qu’ils ne l’étaient.
Dans le cadre de ces nouvelles normes d’émissions en Afrique, il y a plusieurs changements importants. En 2030, la consommation moyenne de carburant des véhicules importés est passée de 8 litres à 4,2 litres aux 100 kilomètres parcourus. De plus, les normes de composition en soufre des carburants ont été abaissées à 50 parties par million (ppm) dans le diesel et l’essence. Il s’agit d’une réduction significative par rapport à des niveaux aussi élevés que 10 000 ppm dans certains pays de la région.
Alors qu’il reste près de sept ans pour atteindre les objectifs de consommation de carburant, l’environnement attend avec impatience des preuves concrètes de progrès dans les voitures d’occasion importées plus sûres. L’amélioration des normes d’émissions en Afrique ouvre la voie à un environnement plus sain, en particulier en Afrique centrale et occidentale, sans diminuer l’impact bouleversant que les voitures d’occasion peuvent avoir sur des individus comme Mwangi.
– Noël Teter
Photo : Flickr
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