Un système de transport public en surface s’est récemment implanté dans plusieurs pays d’Amérique latine, dont la Bolivie. En plus d’aider l’environnement, les téléphériques réduisent la pauvreté de plusieurs manières, et les gouvernements ciblent la pauvreté des transports et la pauvreté générale avec ces projets d’infrastructure de transport.
Qu’est-ce que la pauvreté des transports ?
La pauvreté des transports est l’aboutissement de plusieurs facteurs. Lucas et al. ont décomposé ces facteurs dans un document de recherche de 2016. Le premier est l’abordabilité du transport, car les personnes en situation de pauvreté en matière de transport sont souvent incapables de payer le transport. La pauvreté de la mobilité est un manque de transport, généralement le transport motorisé dans le monde moderne.
Lucas et al. a défini la pauvreté d’accessibilité comme des obstacles à l’accès physique aux lieux d’activité importante « à un moment, une facilité et un coût raisonnables ». Enfin, « l’exposition aux externalités des transports » s’explique par le fait d’être exposé aux conséquences néfastes des transports telles que les accidents de la route et les maladies résultant de la pollution.
Les téléphériques réduisent la pauvreté liée au transport en offrant un mode de transport accessible, rapide et peu coûteux. Un communiqué de presse de 2014 du Congrès nord-américain sur l’Amérique latine (NACLA) détaille certaines statistiques clés sur le système de téléphérique à La Paz, en Bolivie.
Le tarif modique du téléphérique de trois bolivianos (0,43 $) par trajet est abordable. L’accessibilité est obtenue avec le trajet de La Paz à la ville d’El Alto prenant moins de 20 minutes contre 60 minutes, le temps habituel d’un trajet sur le terrain.
Pauvreté en Bolivie
Avant d’entrer dans les détails sur la façon dont les téléphériques réduisent la pauvreté en Bolivie, une introduction à la pauvreté dans le pays est nécessaire. Bien qu’elle soit classée comme pays à revenu intermédiaire, un rapport de 2018 du gouvernement du Canada affirme que la Bolivie est « le pays le plus pauvre d’Amérique du Sud ». Le taux d’extrême pauvreté de la Bolivie en 2017 était de 17 %, encore une fois l’un des plus élevés du continent.
Comment les téléphériques réduisent la pauvreté et pourquoi ils sont en demande
Une entrée de blog de la Banque mondiale de 2021 énumère plusieurs impacts positifs des téléphériques sur les populations défavorisées des villes. Les téléphériques réduisent la pauvreté en améliorant les conditions dans les villes tout en élargissant l’accès aux emplois et à d’autres formes de développement personnel.
Le système de téléphérique susmentionné dans la ville de La Paz, en Bolivie, s’appelle Mi Teleférico, ou « Mon téléphérique ». Une étude de recherche de 2020 de la Banque mondiale fournit une justification socio-économique pour le développement de ce projet : 29 % des résidents urbains de Bolivie vivent dans la pauvreté, ce qu’un système de transport accessible contribuerait à réduire.
La réduction de la pauvreté urbaine était un objectif majeur dans le développement de Mi Teleférico. Le Centre de recherche économique et politique (CEPR) explique un objectif que la Banque mondiale s’est fixé dans un article de 2014 : l’accessibilité aux transports ouvre l’accès aux opportunités d’emploi – une bouée de sauvetage pour les populations les plus pauvres des villes de Bolivie.
Encore une fois, le coût d’un trajet sur Mi Teleférico n’est pas élevé. Selon l’article du CEPR, le téléphérique coûte trois bolivianos (0,43 $) par trajet et réduit les dépenses en carburant.
Suivre l’exemple de la Colombie
Une décennie avant Mi Teleférico, la Colombie a créé un système de téléphérique à Medellín. L’article du CEPR montre que non seulement ce système a créé plus d’emplois, mais que les téléphériques de Medellín ont également réduit la pauvreté en fournissant d’autres ressources aux pauvres de la ville. Par exemple, dans les zones entourant les stations de téléphérique, les bibliothèques publiques sont plus accessibles aux navetteurs.
De plus, des hotspots entrepreneuriaux ont vu le jour autour de ces stations. Alejandro Echeverría, ancien directeur des projets urbains sous le maire Sergio Fajardo, l’a expliqué dans l’article du CEPR : dans ces zones, « les gens peuvent obtenir un prêt bon marché s’ils veulent démarrer un petit café ou un magasin ». Bref, les téléphériques réduisent la pauvreté autour de leurs gares comme sur leurs lignes.
À long terme, espérons-le, Mi Teleférico aidera à élever les pauvres de La Paz, en Bolivie, comme les téléphériques ont réduit la pauvreté pour ceux de Medellín, en Colombie. Les bas tarifs, l’élimination des coûts de carburant et les possibilités de développement commercial autour des stations de téléphérique jettent les bases d’un mode de transport durable.
– Noël Teter
Photo : Wikipédia Commons
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